Másfél évtized múlva legalább 700 ezer, de akár hárommillió teljesen önvezető robotaxi is futhat majd a világ nagyvárosaiban, miközben egyes piacokon a viteldíjak várhatóan alacsonyabbak lesznek a hagyományos taxi-szolgáltatások díjainál.
A Boston Consulting Group (BCG) legfrissebb elemzése szerint 2035-re a robotaxi szolgáltatás térnyerése az USA-ban és Kínában lesz a leggyorsabb. Európában a bevezetés ütemére a szabályozási környezet széttagoltsága, valamint az USA-oz és Kínához képest magasabb működési költségek hathatnak kedvezőtlenebbül.
A tanulmány konzervatív becslése szerint Kínában 850 ezer, az USA-ban 350 ezer, és Európában nagyjából 120 ezer robotaxi járhatja majd az utakat 15 év múlva.
Az önvezető autók eddigi fejlődése alapján, mi az utasok hozzáállása a robotaxikhoz?
Az elterjedés szempontjából természetesen a fogyasztók hozzáállása is kulcskérdés. A BCG egy másik felmérése szerint jelenleg Kínában a fogyasztók mintegy 60 százaléka nyitott a robotaxik iránt, míg az Egyesült Államokban és Európában ma még csupán a 30–35 százaléka mondja azt, hogy hajlandó lenne igénybe venni ezt a szolgáltatást.
A BCG várakozásai szerint a robotaxik elfogadottsága 2030-ra az Egyesült Államokban elérheti a 60 százalékot, Európában pedig meghaladhatja a 45 százalékot, mivel a robotaxik egyre inkább azok számára is vonzóvá válnak, akiket kevésbé érdekel az újdonságfaktor, viszont annál inkább a biztonság, a költségszint és a megbízhatóság.
Olcsóbb lehet önjáró taxiban utazni
A technológia valóban átlépett több kulcsfontosságú küszöböt. Mára világossá vált, hogy a kilométerekénti költségek jelentősen csökkenhetnek: az Egyesült Államokban akár 80 centre, Kínában pedig körülbelül 40 centre. Ez számos régióban költségelőnyt jelent a hagyományos és applikáció alapú (Uber, Lyft, Bolt) taxi szolgáltatásokkal szemben.
„A BCG várakozásai szerint azonban robotaxik elterjedése nem forradalmi, hanem evolúciós folyamat lesz, aminek az oka nem a technológiai korlátokban keresendő, hanem abban, hogy a tömeges bevezetés gyakorlati feltételei csak fokozatosan alakulnak ki” – mondja Karakas Ádám, a BCG ügyvezető-igazgató partnere.
A bevezetés ütemét a fogyasztók robotaxik iránti nyitottsága mellett gazdaságossági és piaci tényezők egyaránt alakítják majd, ilyenek:
• a piacra lépés költségei,
• a felfuttatáshoz szükséges idő, és
• az, hogy ezek a szolgáltatások mekkora részesedést tudnak elhódítani más közlekedési módoktól.
A piacokra való belépés költséges és időigényes. Emellett összetett szabályozási, működési és technológiai kihívásokkal is meg kell küzdeni. A BCG becslése szerint egy amerikai városban a kereskedelmi működés beindítása akár két évbe és nagyjából 15–30 millió dollárba kerülhet és egy teljes nagyvárosi térség lefedése a jelenlegi terjeszkedési ütem mellett négy–hat évet vehet igénybe.
Az első fecskék megküzdöttek a lehetőségért
A tanácsadó cég szerint az elmúlt évtizedben az autonóm járművek piaca látványos átalakuláson ment keresztül. A robotaxi iránti kezdeti lelkesedést a gyakorlati nehézségek miatti kiábrándulás váltotta fel, több meghatározó vállalat kivonult a piacról vagy stratégiát váltott.
A közelmúltban azonban több nagyvárosban, például San Franciscóban, Los Angeles-ben és Pekingben is kereskedelmi szolgáltatásként elindult a robotaxi és ez új lendületet adhat a piacnak.
Hol fognak megjelenni a robotaxik?
A robotaxik elterjedésére nem minden város egyformán alkalmas. Elsősorban a gazdaságilag fejlett, technológiailag élen járó régiókban fognak megerősödni. Kezdetben az Egyesült Államokban és Kínában, majd ezt követően lassan a világ más részein is.
Az alacsonyabb szintű infrastruktúrával rendelkező, illetve a sofőrök munkaereje szempontjából olcsóbb feltörekvő gazdaságok várhatóan jelentősen lemaradnak, és akár csak 2040. után válhatnak érdemben nyitottá a robotaxik számára – emeli ki az elemzés.
Jelentős regionális különbségek várhatók az üzemeltetési költségekben is. Európában a működés kezdetben valamivel drágább lesz, mint az Egyesült Államokban, elsősorban a magasabb energia- és szervizmunkabér-költségek, valamint a szigorúbb szabályozási környezet miatt.
Kínában ezzel szemben az üzemeltetési költségek 30–50 százalékkal alacsonyabbak, köszönhetően az olcsóbb technológiának és az alacsonyabb szervizjellegű munkaerőköltségeknek.
A robotaxi mennyire válthatja ki az egyéb közlekedési eszközöket?
Hosszabb távon a gazdaságilag fejlett városokban a robotaxik a városi utazások 55–85 százalékát is kiválthatják. Területi szempontból, egy tipikus, kiterjedt amerikai városi agglomeráció teljes területének mintegy 20 százalékát szolgálhatják majd ki.
A magas parkolási költségek miatt sokan a saját autó helyett is a robotaxit részesíthetik majd előnyben, de a magántulajdonú járművek továbbra is jelentős szerepet töltenek be az életünkben. Ahol a magánautó-használatot nem korlátozzák magas parkolási díjakkal, torlódási díjakkal vagy alacsony kibocsátású zónákkal, a személyautók várhatóan továbbra is dominánsak maradnak.
A nagyobb, önvezető járművek – például a robotizált elővárosi buszok – is fontos szerepet kaphatnak a jövő közösségi közlekedésében. Különösen azokon a területeken, ahol kevesebben utaznak, ahol az autóbusz-vezetők költsége aránytalanul magas az elszállított utasok számához képest.
Ezek a járművek megkönnyíthetik az úgynevezett „első és utolsó kilométer” megtételét a közösségi közlekedési csomópontokhoz, és hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a jelenleg kevésbé jól ellátott térségek is könnyebben bekapcsolódhassanak a közösségi közlekedési hálózatba.
